在MEGA身上，理想没能真正解开从增程爆款转变到纯电爆款的方程式，并将这道难题往后延了大半年。今日，理想汽车公布了旗下最新车型理想i8官图信息。据了解，i系列是理想汽车全新的纯电SUV系列，将与L系列、MEGA并列，3个产品系列共同构成完整的车型矩阵。
理想L系列增程车型已相继成为爆款。据懂车帝数据，理想L7在过去的一年里卖了127168辆，是30万级新能源SUV里断层领先的爆款。对于理想汽车来说，超12.7万辆的销量固然重要，但理想L7如何打动消费者、让其愿意掏钱买单的方法论，更具讨论价值。
如今纯电新车箭在弦上，理想第二次向纯电发起冲锋，在增程车型上的爆款因子，无疑给理想的纯电车型带来无限想象空间。
藏在细节中的高级感
谈及理想L7的成功，不少人第一时间想到的是冰箱、彩电、大沙发。作为在国内新能源车领域开创“家电”赛道的车企明珠国际，理想确实因此收获了热度和销量，不过随着越来越多同行开始像素级模仿，会发现冰箱、彩电、大沙发显然不是销量的充要条件。
在理想L7深度试驾中，时代财经发现藏在细节中的高级感，也是爆款的重要杀手锏。
方向灯与车道识别关联，打灯后因故不能变道也不需要手动取消，灯号自动停止；自动泊车功能可以选择在车位框中靠左或靠右停，避免被旁车“开门杀”；离车泊入功能可以触摸主驾门把手快捷启动，市面上同类功能车型还需要掏出手机操作......
以上虽然都是一些小功能，跟当初理想号称花了2亿元研发的无断点星环灯，以及开行业先河的车身智驾“小蓝灯”类似，不会对驾驶、乘坐本身带来质的改变，却是不时给车主提供高级感惊喜的细节。
值得一提的是，上述提到的这些细节，都是在理想L7上市后OTA（Over the Air远程空中升级）而来。至于车上原来就让人印象深刻的地方，在上市超过两年后，依然是市场中领先的水平。
例如HUD（抬头显示）。如今配备HUD的新车越来越多，甚至有尺寸超过20英寸的，但再用上理想L7的HUD，依然是独一档的体验。尤其是理想L7的HUD因为刷新率较高，不管是智驾SR界面还是盲区摄像头画面，观感都十分流畅，高级感油然而生。
不难发现，这些体现理想L7之独到的功能，大多与智能辅助驾驶有关，这恰恰佐证了理想近一年在智能化研发方面的巨大投入成效显著。从去年下半年开始，业内越来越多的声音夸赞理想在智驾赛道已经挤进行业第一梯队。
功能上，端到端+VLM路线下的车位到车位智驾功能已经全量推送上车。实际体验上，理想L7（10.15.7版本智驾）在城区智驾过程中对缓行车辆的绕行、通过无标线路口的稳定性、变道超车策略等方面，都如老司机一样应对自如。
在“冰箱彩电大沙发”不再稀罕的背景下，理想L7的智能化高级感，成为其爆款方程式中不可或缺的一个因子，这在i系列纯电新车上同样适用。
纯电爆款的畅想
都说理想的第一次试水纯电变现不成功，但其实这需要看如何定义成功。
数据显示，从理想MEGA在2024年3月上市至今年1月，其销量为11605辆，在整个纯电MPV市场中排名第5。这样的成绩建立在MEGA约53万元起售价的基础上，排在MEGA前面的纯电MPV，有两款最贵型号不超16万元的车型，另外两款车型平均售价不超50万元。
在车主群体里，对理想MEGA认可度较高的标签，是该车良好的驾乘舒适性。基于理想L系列底盘调教的经验积累，MEGA的底盘调教出道即巅峰。
回到理想L7 Ultra身上，其车重2.5吨，不过在空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器的配合下，车辆即使相对急地加速或刹车，车身的俯仰都不至于令人感到突兀。类似地，车辆变线、转弯时的侧倾也不会十分明显。
和理想L系列一脉相承偏稳重型的底盘调教风格，是车重近2.8吨的理想MEGA“俘虏”消费者的关键。后续i系列纯电车型如果能延续这样的优良传统，同时，尽可能优化转弯半径提升车辆转弯抹角的灵活性，其爆款成色便已经十分突出。
不过，相比驾乘体验，理想i系列纯电车型的难点，还在于外观内饰设计上。以理想L7为典型的L系列车型拥有大量年轻女性车主，这足以说明其外观内饰设计的颜值之高。根据官方信息，理想i8采用全新的外观设计，极具高级感、科技感，是理想汽车前瞻-先锋设计语言的延续，也是下一代纯电SUV的设计方向。如果i系列纯电动车能够拥有一套匹配外观设计语言的全新内饰，相信会令市场为之一振。
展望理想的2025年明珠国际，以L7为代表的L系列增程车型依然会是理想坚实的基本盘，但想要完成70万辆的年销量目标，挖掘增量势在必行，i系列纯电车型有待发力。
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