怎么办理股票杠杆:正规股票杠杆软件有哪些-安全隐患大、回收处置难 无3C认证充电宝成“烫手山芋”
来源：tianshengyoupei
网站：天盛优配
日期：2025-07-21 09:30:30
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近期 ，一场围绕充电宝的安全风暴席卷全国 。罗马仕、安克创新等品牌因电芯缺陷存在自燃隐患 ，相继宣布召回超过120万台充电宝 。几乎同步，民航局发布紧急通知 ，明确自今年6月28日起 ，禁止旅客携带无CCC认证（以下简称3C认证）标识 、标识不清或被召回型号的充电宝乘坐境内航班。
新规之下，一个迫切的问题摆在众多消费者面前：手中那些没有3C认证的充电宝 ，是否还安全？若担心其隐患 ，又该如何妥善处理？能否通过二手平台买卖？围绕这些问题，《法治日报》记者进行了调查采访 。
处置困境
“泡盐水 ”方案惹争议
无3C认证充电宝的安全风险绝非毫无根据 。记者在社交平台上检索发现 ，不少用户晒出自己使用的罗马仕等品牌充电宝出现鼓包 、异常发热或虚电严重（显示电量充足却无法供电）等问题。
中国民航科学技术研究院的统计数据显示 ，仅2025年上半年，就发生了15起旅客携带充电宝在飞机上起火冒烟的事件，数量比去年同期激增近一倍 。受访专家指出 ，这些被召回或禁飞的产品 ，核心问题往往出在电芯质量缺陷上，存在极高的自燃风险 。
然而 ，当一些消费者响应召回或出于安全担忧试图退回无3C认证充电宝时 ，却频频在快递环节“卡壳 ”。
浙江杭州的王女士就遭遇了这样的困境 。她购买的安克A1681型号充电宝在召回之列，品牌方寄来了防爆袋并承诺安排免费上门取件 。预约当天 ，快递员直接以“充电宝是违禁品”为由拒收。王女士尝试联系多家快递公司 ，均得到同样的答复。
记者此前咨询了顺丰、申通 、圆通 、中通、韵达 、邮政 、京东七家主流快递公司，其中六家明确表示个人无法邮寄充电宝 。唯一有条件接收的快递公司 ，也设置了严格的限制（容量≤2万毫安、无破损 、非召回型号 、有3C标识等） 。
更令人忧心的是部分品牌提出的替代方案。有消费者被告知 ，若快递无法揽收，可自行将充电宝浸泡盐水24小时 ，拍照上传后即可获得退款 。
记者致电罗马仕、安克官方客服 ，得到的回复是：如果产品在召回范围内，且快递无法揽收，消费者可以按提示自行做无害化处理 ，随后登记退款 。
上述方案在社交平台上引发争议 ，主要聚焦两点：一是转嫁环保风险——锂电池泡水后仍是危险废物，含重金属的盐水未经处理排入下水道将污染水源 ，应由企业通过专业渠道无害化处理；二是漠视用户安全——消费者缺乏专业知识和防护设备 ，操作中若发生漏电、短路甚至起火，后果不堪设想。
有业内人士坦言 ，对于充电宝这类小型锂电池的回收处理 ，目前确实存在行业规范空白 。
回收难题
随意丢弃隐患重重
无法邮寄，自行处理又充满风险 ，许多消费者手中的问题充电宝成了无处安放的“定时炸弹 ” 。
北京航空航天大学法学院副教授王琦提醒道 ，若将这些充电宝随意丢弃进普通垃圾堆，在垃圾压缩过程中一旦外壳破裂导致内部短路 ，极有可能引发火灾。此外 ，废弃锂电池中的重金属，如钴 、锂 、镍等，渗入土壤和地下水 ，将造成严重的环境污染 。
与此同时 ，当前无3C认证充电宝回收体系远未完善 。
西南政法大学公法研究中心执行主任杨尚东指出，品牌方的召回往往仅限于特定型号 ，大量不在召回名单但同样无认证或存在隐患的产品缺乏处理渠道。社区设置的有害垃圾桶数量有限 ，尤其在三四线城市覆盖率低，且后续分类处理能力薄弱 。专业回收机构则面临公众投放意识低、回收量少 、处理成本高等问题 ，难以形成规模效应 。
“回收效率低下的核心在于没有形成有效体系 ，生产者作为责任主体的回收系统建设滞后。 ”杨尚东说。
二手交易
安全无保障维权难
正当一些消费者为处置手中无3C认证的充电宝发愁时，二手交易平台上却悄然兴起一股“充电宝盲盒”的热潮 。这些“充电宝盲盒 ”充满噱头：“随机发2至3个 ”“机场安检尾货”“特殊渠道 ”……
记者注意到 ，在卖家展示的商品页 ，这些充电宝品牌 、成色各不相同，被一个大箱子装在一起 。售价远低于市场价 ，通常在十几元至三十元之间 ，甚至还有论斤售卖的，价格低至7元一斤。
一些卖家宣称货源来自机场拦截回收，保证“功能正常 ” ，只是没有3C认证无法登机 。
但记者调查发现 ，所谓“机场货源”疑点重重 。部分机场明确否认拦截充电宝会回流市场，表示将统一销毁或移交专业机构处理。
有业内人士透露 ，更多卖家是趁机将积压的劣质库存贴上“安检尾货”标签当噱头 。
购买这些“盲盒 ”的消费者则反馈问题多多 ，“全是虚电 ”“轻微鼓包”“充电特别慢 ”等评价屡见不鲜，而卖家通常标注“不接受退货 ”或仅模糊承诺“有质量问题补发” 。当买家寻求售后时 ，一些卖家往往推诿搪塞 ，甚至直接注销账号消失。
对于此类现象，受访专家指出 ，自2024年8月1日起 ，任何以营利为目的、持续性的销售行为（包括二手平台上的商家），都必须确保所售充电宝通过3C认证并标识清晰 。无3C认证的二手充电宝 ，禁止在平台进行经营性销售 。
王琦解释 ，判断是否为“经营行为 ”，关键看是否以营利为目的 、长期批量销售或具有“多库存 ”“七天无理由”等商业特征。个人偶尔转让自用闲置充电宝（非营利 、少量）则不受此规直接禁止，但一些已被撤销认证、明确召回的特定品牌产品 ，二手平台已普遍禁售 。消费者若从个人卖家处购买到有问题的二手充电宝 ，维权将异常艰难，难以适用消费者权益保护法主张惩罚性赔偿 ，通常只能尝试要求退货退款 。
出路何在
多方合力保障安全
面对无3C认证充电宝带来的安全 、处置 、回收和市场监管难题 ，受访专家一致呼吁需要政府、企业 、平台 、机场等多方协同发力。
——企业须担主责。在王琦看来，生产厂商是缺陷产品召回的责任主体 ，应承担全部费用 ，主动建立便捷的多元化回收点，如依托线下门店、服务中心等 ，并确保无害化处理 。同时应优化召回流程 ，解决消费者退货的物流障碍，摒弃“泡盐水 ”等不负责任的方案 。
——机场完善服务。王琦认为 ，各机场应统一暂存标准 ，如建议免费暂存7天，之后至30天按统一标准收费，并与物流公司协作开通安全的“无3C认证充电宝陆运专线 ” ，妥善处置超期滞留或旅客自弃的产品；增设共享充电桩也能减少旅客携带充电宝的需求 。
——政府强化监管与引导 。杨尚东指出 ，有关部门需尽快填补小型锂电池回收的法规空白，对专业回收企业给予补贴支持 ，并通过权威渠道发布清晰的充电宝合规查询和处理指南；应督促并强制生产者建立产品全生命周期追溯体系。
——平台严把关 。王琦建议 ，二手交易平台必须履行审核义务，要求经营性商家提供所售二手充电宝的3C认证证明 ，对无证销售、问题商品及时下架处理 ，否则需承担连带责任 。
——健全回收网络。杨尚东认为，构建“线上+线下”融合的回收网络势在必行 ，线上可接入支付平台环保入口 、电商以旧换新；线下则需加强与社区 、便利店、驿站等合作布点 ，由专业机构定期清运 。
受访专家指出，民航局对无3C认证充电宝的禁令 ，是捍卫航空安全的重要一步 ，但这只是起点 。市场监管部门需以此为契机，从源头完善充电宝行业标准与监管规则，推动产品质量升级 ，并建立保护消费者权益的长效机制 ，真正编织起一张系统性的“安全网 ”，将隐患扼杀于未然。对于普通消费者而言 ，当务之急是停止使用无3C认证或存在质量隐患的充电宝 ，优先通过品牌官方渠道协商处理，切勿随意丢弃或贪图便宜购买来源不明的二手“充电宝盲盒 ” ，发现问题可及时向市场监管部门举报 。
（文章来源：法治日报）
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